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今から40年前の昭和36年（1961）、当時の川又克二社長が渡米した際の事。
ブロードウェイでロングランをつづけるミュージカル「マイフェアレディ」の話を聞き、ちょうど北米で発売しようとしていたダットサンスポーツカーの改良型（SPL213 型）も、これにあやかりたいと願って「フェアレディ」と命名した。フェアレディの系譜をたどると、そのままスポーツカー発展史につながる。
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フェアレディの前身ダットサンスポーツ（S211型）は、ブロードウェイのミュージカル（マイフェアレディ）にちなんだネーミングで、昭和34年（1959）のロサンゼルス輸入車ショーで人気となり、対米輸出を開始し始めたばかりにも関わらず、販売に大きな勢いを付ける結果となった。
1958年夏に完成。（発売は'59年6月）988cc・34PSのダットサン211型のシャシーにFRP製オープン4シーターのボディを架装。最高速は115km/h。
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一般に初代と誤解されているSP310型（1488cc、71ps、85万円）は昭和37年（1962）の発売、クローズドボディのフェアレディＺは、昭和44年（1969）の発売。写真はわが国の近代モータースポーツの幕開けとなった「第1回日本GPレース」（1963年・鈴鹿)のB-IIレースで優勝したマシン。
ダットサン310（初代ブルーバード)のシャシーとセドリックのエンジンをベースにしたもので、本格的なスポーツカーとして一世を風靡した。
エンジン:G（直4・OHV) 1,488cc
最高出力:59kW（80ps)/5,600rpm 最大トルク:118N・m（12.0kgm)/4,000rpm
注)第1回日本GP（B-IIレース)優勝車 -
フェアレディZは、フェアレディ2000（SR311型)の後継車として開発され1969年11月（昭和44年)下旬に初代モデルS30型が発売された。(発表は10月18日)累計生産台数は約５２万台。
当初、設定は2000ccのみだったが、2年後の1971年11月(昭和46年)に2400ccエンジンを搭載した240Zが発売される。
ファストバッククーペスタイルのクローズドボディの採用で、居住性・安全性が大きく向上したフェアレディZは高性能エンジンや４輪独立懸架サスペンションなどとあいまって、海外でも好評を博し前身のフェアレディシリーズから通算で累計生産が100万台を超えるスポーツカーしては希有のヒット作となった。
また、スカイラインGT-R(PGC10)と同じ、直6・DOHC24バルブ・160psのS20を搭載した高性能モデル「432」もある。
「432」とは、4バルブ・3キャブレター・2カムシャフトから取った名前である。エンジン:S20(直6・DOHC) 1989cc
最高出力:118kW(160ps)/7,000rpm 最大トルク:177N・m(18kgm)/5,600rpm
注)フェアレディZ 4321976年7月にS31（51NAPS仕様)に進化、アルミロードホイール、195/70HR14タイヤ、リモコンミラーなどを標準装備としたZ-T（5速フロアのみ)が登場した。
エンジン:L20E（直6・OHC) 1998cc
最高出力:96kW（130ps)/6,000rpm 最大トルク:167N・m（17.0kgm)/4,400rpm
注)フェアレディZ S31240Zのエンジンは、北米向け輸出モデルに搭載されていたパワフルなL24（2393cc・150ps)で240Z（115万円)、240Z-L（135万円)、240Z-G（150万円)の３タイプがあり、シリーズ最上位の240Z-Gはロングノーズ、オーバーフェンダー、リヤスポイラーなどを装備し、最高速度は日本車トップの210km/hを誇った。
エンジン:L24（直６・OHC) *SUツインキャブ 2393cc
最高出力:110kW（150ps)/5,600rpm 最大トルク:206N・m（21.0kgm)/4,800rpm
注)フェアレディZ 240Z -
1978年8月に発売された2代目Z S130型は、初代S30のコンセプトを継承しつつ、より快適で使いやすいスポーツカーを目指した。累計生産台数は約41万台。
スタイルは、伝統のロングノーズ＆ショートデッキをシャープなラインでまとめ、ボディとの一体感を高めたグリルレスのフロントが注目された。
2シーター、2/2とも室内が広くなり、快適性がさらに向上する。
全車4輪ディスクブレーキとなり,このモデルで2800ccがラインアップに追加される。
登場した280ZにはZ-LとZ-Tがあり、Z-Tにはエアコン、パワーウインドウ、アルミホイールが標準装備となっていた。1980年Tバールーフ追加 1982年2000cc ターボ車追加
エンジン:L28E(直6・OHC) 2753cc
最高出力:107kW(145ps)/5,200rpm 最大トルク:226N・m(23kgm)/4,000rpm
注)フェアレディ280Z-T (1981年 : HGS130) -
3代目Z(Z31)は、フェアレディZ系の生産台数が100万台を突破した1983年に発売された。2.8Lモデルに代わって登場した3Lモデルは、わが国初のV6ターボエンジン搭載モデルとして話題を集める。
空気抵抗係数(CD値)=0.31を誇る美しいシルエットと個性的なパラレルライジングヘッドランプが人気を集めた。Z31累計生産台数は約33万台。
エンジン:VG20E(V6・OHC) 1998cc
最高出力:125kW(170ps)/6,000rpm 最大トルク:216N・m(22kgm)/3,600rpm
注)フェアレディZ 200ZGエンジン:VG30ET（V6・OHC) 2960cc
最高出力:169kW（230ps)/5,200rpm 最大トルク:333N・m（34kgm)/3,600rpm
注)フェアレディZ 300Z-X VG30エンジン搭載 -
1983年にはシリーズ生産累計が100万台を超える、スポーツカーとしては希有のヒットモデルとなったフェアレディZ。
Z32型は、フェアレディZ誕生の20年目となる1989年（平成元年)7月10日に発売された4代目モデルで、スタイルはワイド＆ロープロポーション、60°超スラントヘッドランプの個性的なマスク、躍動感あふれるキャビンフォワードのシルエット、運動性の良さを象徴する短いオーバーハングなど、美しさと精悍さを併せ持ったものだった。
2人乗りの2シーターと4人乗りの2by2（ツー・バイ・ツー)の2タイプがあり、エンジンは全車V6・3リッター DOHCのVG30型（ツインターボおよび自然吸気の2機種)とするとともに、4輪マルチリンクサスペンション、スーパーHICAS、アルミキャリパー対向4ピストンブレーキなど、日産が誇る最新のシャシー技術が投入され、高次元の走りを実現していた。Z32累計生産台数は約16万台。
Z32型は2000年8月に生産終了となる。
エンジン:VG30DETT（V6・DOHC・ツインターボ)2960cc
最高出力:206kW（280ps)/6,400rpm 最大トルク:388N・m（39.6kgm)/3,600rpm
注)300ZXツインターボ -
日産自動車の企業再編に伴い、一時生産が終了していたフェアレディZ。
日産歴代車種が整理・廃止される中「SOUL of NISSAN 日産の魂」日産復活の象徴となり、「Z-ness Zらしさ」というコンセプトのもと、Z33が2002年7月に復活する。そのプラットフォームは新開発FMパッケージを採用。ピュアスポーツの追求により2シーター専用のモデルとなる。
V6/3.5Lのエンジン（VQ35DE）に6MT/5ATを組み合わせ、アルミパーツで構成されるマルチリンクサスペンションを採用。翌年の2003年にはコンバチブルタイプのZ Roadsterがラインアップに追加される。
このイベントから、YearModelと称し年一回の改良(進化)が約束される。エンジン:VQ35HR（V6・DOHC)3498cc
最高出力:230kW（313ps)/6,800rpm 最大トルク:358N・m（36.5kgm)/4,800rpm
注)フェアレデイZ 現行モデル
